Senin, 22 Desember 2008

TOUR JSR III PART 1



ALKISAH pada hari jumat 12/12/08 malem SCOOTER GARIS KERAS berangkat touring ke magelang dalam sebuah acara tahuhan yang ke 3. JAVA SCOOTER RENDESVOUS III yang diadakan di kota magelang di dekat borobudur. berangkat malam kira2 pukul 22.00 dari surabaya bersama 9 orang (Doweh,Aripin, Koko, Grandong, Bokir, Aam, Boni, Gepeng, Plentis) dengan mengendarai 7 vespa. baru berangkat, masih di kawasan sepanjang terjadi insiden pertama vespa super yang dikendarai kawan bokir mengalami kecelakaan yang cukup memperihatinkan, setelah melewati 2 lubang besar di jalan. alhasil arem tengah mesin (pas di nomor mesinnya ) patah jadi 2 bagian dan harus di gotong untuk di titipkan di pom bensin dekat kejadian.

Bokir akhirnya berdua dengan aam, perjalanan berjalan lancar sampai di maospati ada trouble pada vespa koko,sekalian istirahat karena semalam ngak tidur sama sekali. kira2 pukul 4 pagi diservis sampai kira2 pukul 6.30 pagi hari sabtu 13/12/08 baru kelar terus berangkat lagi. perjalanan semakin asyik karena peserta lain dari klub2 seantero negeri mulai tampak di jalan2 yang kita lalui, istirahat kedua di kota solo di sebuah warung mie ayam dan soto kita sarapan pagi plus makan siang karena hari mulai beranjak siang, setelah perut sedikit terganjal kita lanjutkan kembali perjalanan. hari semakin panas meski jarak yang ditempuh semakin dekat.

sragen, solo, sleman, jogja, sampai di magelang vespa AAM mulai terasa trouble di ban depan tak menunggu lama langsung saja berhenti di sebuah bengkel untuk tambah angin, setelah itu dia merasa ada yang ngak beres dengan ban depan, dan berniat berhenti untuk mengurangi angin di ban depan belum sampai berhenti, pas abis di tikungan mau masuk ke venue acaranya ban depan vespanya meletus. kontan saja tak terkendali vespanya terseok-seok kekanan dan kekiri sampai akhirnya banting setir ke kanan dan alhasil kaki dan tangan aam lecet plus memar-memar. begitupun si bokir yang dibonceng di belakang, tangan kirinya mengalami cidera yang cukup parah akhirnya harus dilarikan ke rumah sakit terdekat untuk perawatan luka2 luar. setelah itu kami teruskan ke acara JSR III
bersambung........

Rabu, 10 Desember 2008

IKI LHO VESPAKU COK!

PROBLEMATIKA TOURING



bagaimana persiapannya sodara2?

di penghujung minggu ini adalah hari yang dinanti-nantikan oleh para scooterist seantero negeri ato mungkin se-asia kali yaa. soalnya event ini adalah event besar bagi para penggila scooter. 13-14 DES 2008 JAVA RENDESVOUS III yang akan dihelat di kota magelang. acara ini adalah ajang berkumpulnya para scooterist sejati dari berbagai aliran mulai dari classic, modif, sampai yang RATbike scooter dan ini adalah ajang unjuk gigi dan unjuk ketahanan baik fisik maupun mental dan yang terpenting adalah UANG karena apa? tidak cukup hanya berbekal niat dan scooter yang fit tapi harus punya uang yang cukup karena kita ngak akan bertahan dan ngak mungkin nyampek kalau ngak mampu beli bensin dan oli samping oke. dan ini adalah kendala yang sangat2 klasik dan harus mampu dipecahkan oleh setiap scooterist karena jelas ini adalah pokok dari setiap masalah yang menimpa setiap anggota club kecuali memang personnya adalah jurangan minyak ato punya toko klontong atau bisnis pulsa dan pekerjaan yang dapat menghasilkan uang secara kontinyu. bagi teman yang nekat tentu punya jalan alternatif dan efisien misalnya 1. gadaikan hp 2. gadaikan tv 3. gadaikan ban serep atau jenis gadai - mengadaikan yang lain. makanya buat siapa saja yang INGIN TOURING jangan pernah lupa menabung ingat "MENABUNG PANGKAL TOURING"

Kamis, 04 Desember 2008

FULL MON BLUES


think about scooter
semua tentang sebuah kebebasan dan idealisme dalam hidup sebuah pilihan yang tentu diambil dengan berbagai resiko termasuk ketika terkadang harus menjadi sampah. atau menjadi hero diantara teman2nya.
mainstream dan punya power,atau bahkan konyol dan menggelikan tanpa tahu apa maksudnya tapi itulah pilihan dan kembali harus mengambil keputusan.
yaaa.......... semua tentang vespa ato hidup kita?

Selasa, 02 Desember 2008

Michael Franti And Spearhead


ada yang mengganggu benakku ketika aku dapat album terbaru dari michel franti... gambar
pada cover memperlihatkan anak2 vespa dibelakang michael, sepertinya familier...setelah
kulihat lebih teliti dan ya! ternyata anak2 vespa indonesia! dengan plat dk di kiri dan bn di kanan...
hebat! skuteris indonesia jadi cover album band amerika!!! omong2 yang sebelah kanan kaya plentis....

Senin, 01 Desember 2008

Let The Mod Dancing on Scooters



I don’t wanna be the same as everyone else,
that’s why I’m a Mod, see?"
(Jimmy Michael Cooper / Quadrophenia)


Tentu saja kita tau apa itu skuter, atau jika mengadopsi merk, tentu kita akan menyebut kata vespa atau lambretta. Tapi siapa mereka? Berkaca mata hitam, lagak bak gankster dan berkendara vespa di jalanan?

Mereka disebut MOD. Disebut-sebut sebagai nenek moyang dari berbagai subkultur, seperti skinhead, kaum ini lahir di London Inggris sekitar akhir tahun 1950an dan mencapai puncaknya sekitar awal dan pertengahan 1960an. Awalnya mereka hanyalah sekelompok anak muda yang mempunyai koneksi dekat dengan perusahaan garmen di London. Berasal dari keluarga kelas menengah yang terobsesi dengan fashion seperti Italian suits dan musik modern jazz atau rhythm and blues.

Asal muasal kata MOD itu berasal dari sebutan bagi fans modern jazz, berlawanan dengan komunitas trad yang mengidolakan traditional jazz. Namun seiring jalannya waktu kemudian dan perkembangan kaum ini juga, kapasitas definisi MOD itu sendiri melebar hingga menyentuh elemen-elemen lifestyle, fashion, bahkan musik yang mereka dengar juga mulai masuk ke genre-genre seperti jamaican ska, rocksteady dan musik soul dengan influence band-band seperti The Small Faces, The Who, The Action, dll.

Sebagai sebuah komunitas, setiap malam mereka berkumpul di club malam, tujuannya, mereka ingin memamerkan kepada kaum orang kaya pada saat itu bahwa mereka mampu membeli pakaian mahal dan menunjukkan bahwa kaum menengah seperti mereka juga mampu membeli barang-barang bermerk dan bergaya perlente. Tapi tentu saja mereka membeli pakaian tersebut dengan harga miring lewat kenalan mereka yang bekerja di garmen. Selain itu, alasan mereka memilih skuter sebagai alat transportasi mereka karena harga mobil tidak dapat mereka jangkau dari penghasilan mereka sebagai buruh (rata-rata mereka kaum working class), dan skuter adalah pilihan mereka, hingga menjadi trademark bagi seorang mod untuk berkendara skuter.

Eksisnya sebuah subkultur, tentu saja mempunyai hambatan. Ini juga dirasakan oleh kaum mod. Mereka juga mempunyai rival yang juga berkendara motor yaitu kaum yang disebut dengan rockers, dengan ciri-ciri berjaket kulit dan bermotor besar. Perkelahian jalanan antara mod dan rockers sering terjadi dan rivalitas ini berlangsung cukup lama.

Namun, seiring waktu, memudarnya bekas ban di aspal, hilangnya deru mesin vespa dan Inggris menang piala dunia sepakbola di tahun 1966, MOD mulai menghilang. Aroma baru menyeruak mewangi di kalangan anak-anak muda Inggris. Musik seperti psychedelic rock dan kultur hippie dengan bohemian style-nya mulai meraja diseluruh belahan negeri, yang tentu saja etos kaum hippie bertentangan dengan mod yang menonjolkan energi kebebasan anak muda, berbeda dengan hippie yang cenderung bersifat pasif. Alih-alih scene mod pun kehilangan arah. Banyak dari anggota mod yang keluar dan berganti style, dan juga ini diperparah dengan band-band mod seperti the Faces, mengganti aliran musik mereka dan tidak lagi merepresentasikan diri mereka sebagai seorang Mod.

Dekadensi semangat mod juga berdampak pada kaum mod garis keras atau yang dikenal dengan gang mod. Hard mod atau gang mod ini identik dengan kekerasan dan juga menolak fashion yang banyak digunakan anak-anak mod pada umumnya. Seiring lunturnya mod, mereka mulai merubah diri mereka. Dengan potongan rambut yang lebih pendek namun tetap mempertahankan "seragam"mod mereka dengan kaos Ben Sherman dan Fred Perry serta Levi’s Jeans dikombinasikan dengan aksesoris kaum working class yaitu dengan Braces dan boot Dr. Marteens dan inilah cikal bakal dari kaum SKINHEAD. Penampilan mereka juga banyak mengadopsi dari Jamaican Rude boys. Alasan praktis untuk memotong rambut mereka pada saat itu dikarenakan rambut panjang sangat menyusahkan untuk mendapatkan pekerjaan dan menyulitkan dalam perkelahian jalanan.

Mod Revivalist

Setelah beberapa tahun "mati", di tahun 1970an mod bangkit kembali. Apabila kita membicarakan kebangkitan kembali mod, tak lengkap rasanya pabila kita tak membicarakan The Jam serta Quadrophenia (musik serta film). Tahun 1978, Great British Music Festival, The Jam menggila dengan musik berenergi punk dengan mencampurkan sound dan style mod tahun 1960an, dan banyak orang menganggap momen ini sebagai awal kebangkitan kembali dari mod. Banyak anak muda perlahan namun pasti mulai kembali ke mod. Setelah itu, band-band mod kembali dilirik anak muda London seperti Purple Heart, The Chords dan Back to Zero kembali menjadi pahlawan-pahlawan baru mod pada saat itu.

Di tahun berikutnya, 1979, sebuah film berjudul Quadrophenia yang di sutradarai Franc Roddam yang bercerita tentang romantisme kehidupan anak-anak mod di tahun 1960an berhasil mendongkrak kembali kepopuleran mod. Sejalan dengan itu, soundtrack yang mengisi film tersebut berasal dari legenda mereka, The Who. Sebuah paket lengkap bagi Quadrophenia untuk menjadi sebuah simbol mod revivalist.

Setelah itu, mod berhasil menjadi sebuah subkultur yang dapat bertahan dan menjadi influence bagi banyak band setelahnya. Mod berhasil menyebar ke seluruh dunia, walau hanya eksis di scene-scene underground namun membuktikan pada dunia bahwa mereka tak hanya sebuah produk pasar, tapi dapat merebut hati ana-anak muda di dunia dan menjadi wadah "kegilaan" mereka. Mengkuotasi sebuah kalimat dari artikel yang aku baca, "feeling so brave, you can’t be stopped when you’re young...." (dari berbagai sumber).

Sabtu, 22 November 2008

JAZZ...PARFUM...SHOGUN...INCIDENT

Sekitar 21.00 gw pulang dari mabes SGK sambikerep,
dengan vespa teyeng gw buka gas menuju wiyung sesampainya di G WALK ada insident sedikit, ada MOTOR JEPUN SHOGUN NYALIP gw dg angkuhnya........ ......... ......... ......... ......... ......... ......... .....anjing gw panas,tancap gas gw kejar tuh jepun............ ......... ......... ......... ......... ......... .............
............ ......... ......... ......... ......... ......... ......... ......... ......... ....... nnggggukkkkk
stangtekuk vespa ngejem, maklum br seminggu ganti kaburator exel ( seher ngancing, setelah lepas dari kancingannya. ........tp ga ada kompresi.... .?
ring patah atau seher bolong...... ......... ......... ......... ......... .. ??????????
akhirnya gw memutuskan berenti dan bongkar mesin, setelah blok dan seher di keluarin ternyata seher dan ringnya nepel seharusnya ada rongga antara ring dan seher , setelah gw akalin akhirnya melanjutkan perjalanan dan ....si shoghun ternyata msh ada didepan .....gw kejar lg.Awal jalan mesin aga kasar trus..trus dan trus jalan lama kelamaan mesin tambah uenak.....uenak. .......akhirnya terkejarlah si shogun........tp sayang dia ga mau ngalah gw mau di benturin sama panther dr depan.....langsung gue sendok tuh soghun ............gak sombong...xenia aja gw tubruk.............braaaakkkkk icident sebenarnya pun terjadi....... shogun uannnccccccuuuuuurrrrrrrr plus anaknya......kempol ori62 gw annncuuuuurrrrrr......untungnya gw ga ada luka sm skl. uang gajian 500rb , gw bagi sm si shogun 250rb, kasian banget dia. BT banget gw langsung pulang ke rumah. nyampe rumah istri ngamuk2, ibu mertua lg menyaksikan live music Dangdut TPI
dngan Biduannya ( mungkin sering makan malem kale ya ) yang gemuk2x dari leher smp kakinya akhirnya GW pun dengan terpaksa menikmati hiburan tersebut. SAMBIL BERSANDAR...NGOPI....NGROKOK......AMPUUUNNNN VESPA.

spesial thank's
- ARET , yang ga pernah nagih utang gw meski dah 2thn, dan vespa gue dah berkali kali nubruk.......sabar yo RET yo.....he...he....
- mas ARIS yang slalu suport apapun untuk kehancuran vespa gue
- GRANDONG, BONI, yg selalu ngledekin gw kalo nubruk....
- BOKIR yg selalu menurut sm gw...
- ANARKI BIRU SAY HELLO...yg ga bisa diatur.....

Kamis, 20 November 2008

JAVA RENDEZVOUS 3



Kepada seluruh rekan-rekan Scooterist dan Vespamania di seluruh Nusantara., kami mohon kehadiran dan partisipasinya dalam acara :
~ Java Scooter Rendezvous (JSR) 3
yang insyaAllah akan dilaksanakan pada tanggal :
~ 13 - 14 Desember 2008
yang berlokasi di :
~ Borobudur, Sawitan, Magelang - Jawa Tengah..
Terimakasih atas atensinya dan mohon disebarkan beritanya kepada rekan-rekan Scooterit dan Vespamania yang lainnya..
BRAVO SCOOTER… !!!
You’re all invited Fellows…
Maturnuwon..
cp :
Seksi Humas panitia JSR 3 ..:
Ki Dalang (Ki S. Sutrisno. Hd)
+6281392632790
ANNIVERSARY 6Th SIM-C (SCOOTER INDEPENDENT MOVEMENT CAMP)
Tampat Gedung Senam Buaran Jakarta Timur
Sabtu 6 Desember 2008

DEWATA SCOOTER CLUB BALI

mengundang untuk menghadiri acara dengan tema CELEBRATION OF INDONESIA SCOOTER CULTURE

TGL : 27-28 Desember 08 d’lapangan umum ubad bali..

Senin, 17 November 2008

Konflik 1965 tonggak lahirnya Vespa Super

Pada Januari 1965, Australia setuju untuk mengirimkan pasukan ke Kalimantan setelah menerima banyak permintaan dari Malaysia. Pasukan Australia menurunkan 3 Resimen Kerajaan Australia dan Resimen Australian Special Air Service. Ada sekitar empat belas ribu pasukan Inggris dan Persemakmuran di Australia pada saat itu.
Secara resmi, pasukan Inggris dan Australia tidak dapat mengikuti penyerang melalu perbatasan Indonesia. Tetapi, unit seperti Special Air Service, baik Inggris maupun Australia, masuk secara rahasia (lihat Operasi Claret). Australia mengakui penerobosan ini pada 1996.

Pada pertengahan 1965, Indonesia mulai menggunakan pasukan resminya. Pada 28 Juni, mereka menyeberangi perbatasan masuk ke timur Pulau Sebatik dekat Tawau, Sabah dan berhadapan dengan Resimen Askar Melayu Di Raja dan Kepolisian North Borneo Armed Constabulary.


Pada tahun yang sama Vespa juga berperang menguasai Pasar otomotif dengan mengeluarkan beberapa Varian berikut ini

Vespa 50N


Vespa 125 Super



Vespa 150 Super


Vespa 180 Super Sport



Menjelang akhir 1965, Jendral Soeharto memegang kekuasaan di Indonesia setelah berlangsungnya kudeta. Oleh karena konflik domestik ini, keinginan Indonesia untuk meneruskan perang dengan Malaysia menjadi berkurang dan peperangan pun mereda.


Pada 28 Mei 1966 di sebuah konferensi di Bangkok, Kerajaan Malaysia dan pemerintah Indonesia mengumumkan penyelesaian konflik. Kekerasan berakhir bulan Juni, dan perjanjian perdamaian ditanda tangani pada 11 Agustus dan diresmikan dua hari kemudian.Namun Motor Vespa yang diproduksi pada tahun tersebut masih bisa kita jumpai sampai saat ini.Sunguh kendaraan yang mengingatkan pada Konflik berdarah saat itu>
http://vespakuklasik.blogspot.com

MACAM2 LOGO CLUB

Minggu, 16 November 2008

Langkah sebuah karakter


Langkah sebuah karakter

aku menjadikan semua berwarna hitam dan putih
telah hilang kesadaran dalam diri
yang membuat aku semakin jauh dengan keyakinanku
hingga aku permainkan sebuah kepercayaan

aku menjadi sepi ...
aku menjadi sunyi...

blues tak bertuan terdengar mengalun sendu
mengiringi sebuah langkah gontai
yang mencari sesuatu yang tak kunjung ketemu
meski dalam kelamnya sebuah realita

apa harus membunuh sebuah karakter
agar bisa sampai dalam langkah berikutnya
supaya ga ada lagi yang terluka
supaya ga ada lagi yang merasa dilukai

'cinta'mempunyai arti yang dalam
bukan hanya antara pria dan wanita
bukan pula anak dan orang tua
tapi ini sebuah 'cinta' di dalam diri untuk diri

kadang ku mendengar bocah-bocah
mengaduh meminta belas kasih di jalanan
sering kumelihat sang kupu-kupu malam
berlarian dikejar tanggung jawabnya
dan bisingnya kereta yang lewat
tak membuat mereka takut jalani
kerasnya hidup di dunia ini

apa yang terjadi dengan realita...
apa yang diperbuat sebuah kepercayaan...

hanya sebuah langkah...
akan awali sebuah perubahan..



ANARKI BIRU SAY HELLO !!!!

Selasa, 11 November 2008

AKHIRNYA



Akhirnya usai sudah perjuanganku mencari sebuah scooter. setelah hampir 2 tahun aku memimpikan naik vespa lagi, kini tinggal selangkah lagi IAM IS BACK sebagai scooterist.
penantian yang cukup lama untuk sebuah idealisme. setelah melalui berbagai proses rekonsiliasi dengan istri dan segenap komponen di sekitar gue kuputuskan untuk membeli sebuah vespa super keluaran tahun 77 dengan tambahan tho'tok vespa 66 yang ku dapat dari teman dengan menganti Rp. 250.000 sebagai tebusan.
gambar diatas adalah desain awal restorasi vespaku. perpaduan warna yang lahir dengan cinta dan kasih sayang antara aq dan istriku lahirlah vespa imut diatas, tapi itu baru rencana sekarang barangnya masih harus di servis di beberapa bagian oleh Pakde Sonic mungkin hari sabtu besok baru kelar, setelah itu aq kirim ke markas untuk di eksekusi oleh teman2, menghancurkan bekas2 catnya untuk kemudian disesuaikan dengan desain dan tentunya menunggu badget soalnya lagi bokek hee e e
terima kasih buat dukungan dan rayuan teman2 yang ternyata cukup ampuh untuk membuatku kembali ke habitat semula.

Jumat, 07 November 2008

DI BALIK SENYUM PETUGAS POMPA BENSIN



Ketika mengisi bensin, saya sering kali ngobrol dengan petugas pom bensinnya. Kebiasaan saya memang suka mengobrol dengan siapa saja. Sering kalinya saya hanya ingin menambah wawasan saja dari hal-hal yang mungki tidak terpikirkan oleh saya sebelumnya. Hal yang beberapa bulan ini saya tanyakan ke mereka di berbagai tempat pom
bensin adalah apakah mereka tidak pusing mencium bau bensin setiap hari dan
kenapa mereka tidak memakai masker penutup hidung agar mengurangi uap bensin
yang terhirup.

Hal tersebut saya tanyakan, karena saya saja yang berdiri sebentar sambil
ngobrol, sudah langsung pusing karena menghirup bau bensin tersebut.

Mereka, kurang lebih sepuluh orang, yang saya tanyakan semuanya menjawab
bahwa sebenarnya mereka juga pusing. Mereka merasakan dada yang sesak. Dan
makin parah lagi kalau pas mereka sedang sakit, katakan saja flu, perasaan
sakit di dada semakin menjadi.

Ketika saya tanyakan kenapa mereka tidak memakai masker, jawaban mereka
semuanya sama yaitu karena kebijakan perusahaan. Perusahaan melarang mereka
memakai masker karena demi pelayanan ke pelanggan. Mereka diwajibkan untuk
tetap tersenyum ketika melayani pelanggan. Mereka bilang, kalau mereka pakai
masker, mereka tidak bisa lagi menunjukkan senyum mereka ke nasabah dan itu
akan dianggap tidak sopan karena tidak menghargai pelanggan.

Hazrah kazrah!

Saya terkaget mendengar jawaban mereka. Jawaban mereka semuanya seragam.
Jawaban mereka pun semakin diperkuat dengan iklan Pertamina di televisi yang
mengutamakan senyum petugasnya ketika melayani pelanggan.

Ironisnya, dibalik senyum yang mereka berikan, ada derita yang harus mereka
tanggung dengan mencium uap bensin setiap hari yang dapat memberikan
gangguan yang serius kepada kesehatan mereka, khususnya paru-paru dan otak
mereka.

Saya sebagai pelanggan lebih senang melihat mereka memakai masker penutup
hidung, ketimbang mereka melayani dengan senyum tapi saya tahu dibalik
senyumnya, mereka menanggung derita yang tidak ringan.

Melalui tulisan ini, saya mengajak kita yang peduli terhadap nasib para
pekerja pom bensin untuk menyerukan kepedulian kesehatan petugas pom bensin
agar pertamina dan pemilik pom bensin melengkapi petugas pom bensin dengan
masker penutup hidung.

Saya sebagai pelanggan pom bensin lebih peduli kesehatan petugas pom bensin
ketimbang senyuman mereka ketika mereka mengisikan bensin ke kendaraan saya.
Saya sudah mulai merasa tidak nyaman karena tahu dibalik senyuman petugas
pom bensin ada derita yang harus mereka tanggung akibat menghirup uap
bensin.

Semoga melalui tulisan ini, nasib kesehatan petugas pom bensin bisa
diperbaiki dimulai dengan memakai masker penutup hidung.

catatan:
Sekedar tambahan catatan, untuk pom bensin yang buka 24 jam, diterapkan tiga
shift kerja. Kurang lebih mereka bekerja seharinya sekitar 8-9 jam. Jumlah
jam yang cukup lama untuk menghirup uap bensin terus menerus.

Sabtu, 25 Oktober 2008

SURABAIA.........SUMENEP.....buseeet




.....malem sabtu tgl. 10 oktober 2008 ..... akhirnya kudapatkan kembali ROH SCOOTER GARIS KERAS,...setelah sekian lama vacum.....ga jauh seh....cuma SUMENEP.
Niatan touring ke sumenep dah muncul sejak puasa ramadlon awal. Dasar harus jalan,kebetulan temen lama kuliahku telpon minta gue maen2 ke sumenep. Maka jadilah niat tersebut hendak direalisasikan dg kawan2 SGK.
......sengaja aku pulang kantor pkl. 15.20....langsung menyiapkan Tas Day Bag, satu buah t-shirt oblong putih kesukaanku, jacket blue jeans belel kas scooterist, celana jean belel robek2, sebotol air mineral refil, dan sandal gunung....... rasanya masih inget , tali kopleng, perseneling, bohlam lampu halogen pesenan bro bokir, dan tali gas cadangan selalu ada di boks ndok teyengku. kemudian liat oli sampingku masih ada 450cc....cukuplah.
......pkl 17.15, ke pom bensin deket rumahku, ngisi penuh tangki BBM plus 3,5 ltr bensin cadangan. Pkl 18.30 mandi trs sholat magrib, ngobrol sm istriku tercinta, mertua gue, anakku tita ......... bahagia rasanya.... Pkl 20.12 makan malem ma keluarga gue, terus ngopi .... ngrokok.....sambil nunggu bro boni, bro awan.
Tepat pkl 21.35, bro BONY muncul di rumahku......ye...ga bawa vespa, ngrayu gue tuk minjem vespa spartan mertua gue......wak....kak....kak....untungnya mertuaku orang terbaik sedunia.....lolos dah si bony. 15 menit selanjutnya bro AWAN muncul, duh....mengharukan sekali...akhirnya si manusia kamar ini mau juga kembali kepangkuan vespa. Emang bener dihadapan vespa semua manusia sama.....he..he...
.....Setelah ngobrol sana sini, dan bersilaturahmi dengan keluargaku.....kami mulai perjalanan ini tepat pkl 22. 20 menuju markas SGK di desa Sambikerep. Masuk di Wiyung....hm....macet...banyak motor2 jepun dg boncenger2 ber-BH. Selepas dari suasana itu, mulai kampus UNESA,CitraLand.....sambikerep segala herang sepi dan gelap. nyampek markas dah ada bro BOKIR, sama bro GRANDONG. Cukup 15 mnt ngobrol, perjalanan diteruskan menuju kedungdoro menjemput beberapa kawan SGK yg standby di warung kopi. Bro NDOWEH si anarki biru, bro IPIN dah siaga disana. Ngobrol......ngopi......bicara strategi touring yang aman...nyaman. tepat pkl 23.30 rombongan SCOOTER GARIS KERAS menuju pelabuhan penyeberangan perak menuju pulau madura. ........ BERSAMBUNG...

Kamis, 23 Oktober 2008

Operation Deicide?



Kita akan membicarakan tentang kemungkinan perlunya membunuh Tuhan.

Ya, membunuh Tuhan yang Maha Esa itu.

“Boys! Defeat God, then we’ll dine in paradise!”
* * *
Voltaire pernah berkata, bahwa kalaupun Tuhan itu seandainya tidak ada, maka mesti segera diciptakan. Sebab Tuhan itu, menurut Voltaire, mutlak diperlukan oleh manusia dan segala isi dunia. Namun pada kondisi-kondisi tertentu, mungkin Tuhan justru perlu dihabisi.
Iya. Mungkin pada situasi tertentu, manusia mesti bahu membahu untuk membunuh Tuhan. Tuhan yang menciptakan mereka. Atas nama kemanusiaan.
Situasi seperti apa?
Situasi di mana ternyata keberadaan Tuhan justru membahayakan manusia.

Bagian I : Sang Diktator
Sebuah sudut pandang
Saya tidak pernah bertemu dengan Tuhan secara langsung. Oleh sebab itu, saya tidak tahu seperti apa wujud beliau, dan seperti apa kepribadian beliau. Saya hanya bisa mereka-reka saja. Tuhan itu seperti apa? Saya pun mulai bertanya dengan berbagai orang yang bisa saya tanyakan pendapatnya. Responnya bermacam-macam.
Salah satu jawaban yang saya terima, membuat saya menjadi sedikit paranoid.
Kalau Tuhan ternyata memang seperti yang digambarkan oleh pernyataan tersebut, boleh jadi kita mesti bersiap-siap untuk perang melawan Tuhan.

Tuhan yang Maha Kejam
Menurut gambaran yang ditarik berdasarkan pendapat berbagai pemahaman yang tersebar di seluruh penjuru dunia, Tuhan adalah the ultimate dictator. Manifestasi segala komponen megalomaniak yang ada. Pemimpin yang paling brutal. Monster yang paling haus darah.
Ia menciptakan manusia-manusia yang lemah hanya untuk dijadikan sebagai mainan saja. Dan Ia juga sadis — Ia memerintahkan para manusia-manusia lemah itu untuk melakukan apa-apa yang Ia inginkan. Berikut bentuk-bentuk penindasan yang Ia lakukan;
Pertama, Ia memerintahkan mainan-mainan-Nya tersebut untuk mencari sendiri ‘aturan main’ (baca: agama) dari permainan sadis-Nya. Dan itu tidak mudah. Memilih mana yang benar di antara sekian banyak agama tersebut sangatlah sukar — manusia-manusia yang berotak cemerlang pun masih belum dapat merumuskan satu jawaban pasti agama mana yang sebenarnya diinginkan Tuhan. Beberapa memilih agama A, beberapa memilih agama B, dan seterusnya. Di sisi lain, beberapa orang bahkan tidak perlu berpikir — karena kebetulan terlahir di lingkungan yang telah beruntung memilih agama yang benar.
Lebih lanjut, setelah seseorang mampu meraih ‘jalan yang benar’, aturan yang diinginkan Tuhan untuk dilalui pun teramat terjal. Ia sengaja membuatkan hawa nafsu yang membara pada manusia-manusia bikinan-Nya dan memerintahkan mereka untuk tidak memenuhi hasratnya tersebut. Segalanya dilarang — ada saja yang salah. Maksudnya sendiri tidak jelas; mungkin supaya Ia lebih terhibur melihat penderitaan mereka.
Akhirnya, kalau mainan-mainan-Nya tersebut gagal memenuhi apa yang Ia inginkan dengan sempurna, maka Ia akan menyiksa mereka dengan hukuman yang amat sangat berat. Ia tidak akan ragu sama sekali dalam menyiksa — termasuk merebus hidup-hidup seorang nenek tua tak berdaya yang kebetulan sial memilih agama yang salah ketika hidup, selama-lamanya.

Analogi
Mari berangkat lebih jauh.

Kebengisan Tuhan dalam gambaran beberapa kaum tertentu dapat dianalogikan menjadi seorang kaisar feudal yang keji dan barbar. Dalam skala yang lebih kecil, tentunya.
Katakanlah sang kaisar memungut beberapa bocah-bocah budak tawanan perang yang sudah sekarat, lalu merawat mereka, dan memberikan mereka rumah dan pekerjaan. Ini adalah pekerjaan yang mulia — namun bukannya tanpa pamrih. Sang kaisar memerintahkan mereka untuk selalu memuji-mujinya setiap saat. Mereka harus tunduk dan patuh, kalau tidak, mereka akan disiksa oleh algojo-algojo kekaisaran. Jadi kalau misalnya mereka telat sedikit saja dalam upacara-upacara memuji-puja sang kaisar, mungkin jari mereka akan dipotong, atau mata mereka dicungkil keluar, atau dikastrasi, atau apalah.Hal ini mirip dengan sang Tuhan bengis. Ia menciptakan manusia, bukannya tanpa pamrih. Mereka harus melakukan apa yang ia inginkan, kalau tidak, akan disiksa– selama-lamanya di neraka. Tentunya jasa Tuhan lebih besar dari jasa sang kaisar, akan tetapi hukumannya juga lebih brutal. Namun makhluk-Nya yang percaya akan gambaran Tuhan yang semacam ini tetap bersikeras bahwa Ia telah berjasa besar dengan menciptakan mereka, dan tentunya mereka boleh diperlakukan-Nya semaunya. Mereka lupa, bahwa diciptakan untuk hidup di bawah permainan kejam seperti itu bukanlah suatu yang benar-benar bagus. Mungkin lebih bagus lagi kalau mereka tidak diciptakan.
Nah, terkadang, sang kaisar berhasil dilenakan oleh bujuk rayu salah satu budaknya. Mungkin budak yang satu ini begitu patuhnya, sehingga permintaan-permintaan sang budak pun dituruti. Mungkin seekor kuda, atau perhiasan emas, atau harta lainnya. Perlu diingat bahwa budak yang patuh pada sang kaisar belum tentu berbudi pekerti. Boleh jadi ia hanya mencari muka — lembut pada sang kaisar, namun bengis pada sesama budak.Sang Tuhan bengis pun demikian. Hamba-Nya yang tidak kenal letih memuja-Nya, walau tidak berbuat apa-apa bagi orang lain, akan dikabulkan permohonannya. Serupa dengan kasus sang kaisar, walaupun sang hamba tidaklah banyak berbuat baik pada sesama dibandingkan hamba yang lain. Implikasinya? Seseorang yang memilih agama yang salah, lalu mati demi menyelamatkan seorang anak kecil dari tabrakan, akan digoreng di neraka selamanya. Sedang yang mengikuti jalan-Nya, sekalipun hanya sibuk berkomat-kamit memuji-Nya sepanjang hidup dan hobi mempergunjingkan orang yang tidak seiman dengannya, akan menikmati surga yang kekal.
Persamaannya? Baik sang kaisar maupun Tuhan versi bengis ini lebih menyukai hamba PENURUT daripada yang BERMORAL.
Yang paling berbau paradoks dan oksimoron adalah bahwa sang kaisar masih menganggap dirinya sebagai pemimpin yang bijak dan pengasih.Sang Tuhan versi bengis? Hohoho, bahkan pakai atribut Maha-, padahal…
Ketika kita menemui kaisar seperti itu, kita menyebutnya ‘kejam’.
Namun untuk kasus Tuhan (versi yang bengis), kita menyebutnya ‘maha penyayang’.
Kenapa? Sudah terlanjur cinta? Mungkin tidak. Mungkin anda hanya takut.

Is it love, or is it fear?

Kalau anda tergolong yang menyembah Tuhan (yang katanya) seperti itu, ada baiknya mulai berpikir. Apa Tuhan seperti itu pantas dicintai? Jujur saja… Ditakuti, tentu. Dicintai? Nanti dulu.

Menyembah Tuhan yang seperti itu mirip dengan menjilat seorang kaisar yang barbar (seperti perumpamaan di atas) — kita memuja-muja dia supaya diberikan hadiah dan menghindari hukuman, dan terkadang (seringkali, bahkan) mengabaikan kompatriot-kompatriot kita demi keselamatan pribadi.

Dan, tentunya, berpura-pura dan membohongi diri sendiri bahwa Dia pantas dan patut diperlakukan demikian, karena merupakan sang Maha Pengasih. Yeah, right…

Bagian II : Pemberontakan
Deicide is the killing of a god or a divine being.

(Entry Wikipedia)

Kalau memang seperti itu yang terjadi, maka Tuhan mesti dibunuh.
Masuk akal, bukan?
Logis, bukan?




Ah, memang rencananya cukup baik, namun pelaksanaannya akan sangat sulit. Membunuh Tuhan tidak mudah.

Bagaimana caranya saya tidak bisa berpikir. Mungkin ketika kita disiksa di neraka, kita menyusun plot kudeta, mempersuasi para malaikat neraka dan setan-setan untuk bekerja sama dengan kita, dan menyerbu surga. Para penghuni surga diharapkan dapat mengalihkan perhatian sang Maha Diktator, dan kita akan berperang.

Berperang, supaya tidak ada lagi nenek-nenek tua yang dibakar tanpa akhir.
Berperang, supaya tidak ada lagi orang-orang kurang beruntung yang disiksa tanpa rasa kasihan.

Kalau kita kalah, mungkin kita akan lenyap. Atau dimasukkan ke neraka. Tapi kita tidak sendiri. Kalau kita menang, maka keadilan akan tegak.

Lalu kita tinggal mendirikan majelis demokrasi di surga. New World Order. Atau New Afterlife Order, atau apalah.

…Mungkin Nietzsche bisa menjadi presiden. Atau Ingersoll, Russel, atau Dawkins, atau malah Adrian Mutu *ngaco*…

Bagian III : Antiklimaks

Ah, tapi mungkin perang itu tidak perlu.

Tidak. Perang demi membunuh Tuhan itu tidak akan diperlukan.

Kita tidak akan perlu memprotes Tuhan.

Karena bagi saya, Tuhan tidak seperti itu.

Yang menganggap Tuhan itu bengis seperti di atas, sudah keliru. Tuhan tidak seperti itu. Namun ia tidak akan turun meluruskan persoalan. Ia hanya akan menghadiahi kita apa yang kita pantas dapatkan nanti. As you sow, so will you reap. Ia tidak akan mengganggu manusia saat ini, Ia tidak ingin terjadi anomali dalam proses pemikiran manusia. Biarkan saja. Bagi saya, yang menyiksa diri karena Tuhan (akibat salah mengira Tuhan sebagai sang Maha Bengis) pantas dihadiahi hadiah yang berlipat.

Sebab mereka takut pada Tuhannya.

Dan Tuhan akan menghadiahi mereka, sebagaimana seorang ayah haru melihat seorang anaknya begitu patuh padanya sampai-sampai melupakan kebahagiannya sebagai seorang anak.

Tuhan yang kejam itu hanya ilusi. Fatamorgana.

Tuhan yang mabuk puja puji itu hanya ilusi. Fatamorgana.

Tuhan yang gemar mengutuk itu hanya ilusi. Fatamorgana.

Segala ilusi itu terjadi akibat usaha manusia-manusia yang tidaklah sempurna demi mengenal Tuhannya. Mereka terus berusaha, selama ribuan tahun. Sejak dari muara sungai Nil di Mesir ribuan tahun sebelum masehi sampai meja-meja filsuf di antara timbunan pencakar langit.

Dan saya entah kenapa memperoleh impresi bahwa Sang Maha Bijak hanya terdiam saja. Ia tidak suka mempermasalahkan benar dan salah. Ia hanya suka melihat kelembutan di antara makhluk-makhluk-Nya.

Akhirnya dengan ini, saya pun mengurungkan niat saya menyusun strategi membajak neraka demi menyerbu surga di hari pembalasan nanti. Tidak perlu.

In God we trust.
http://rosenqueencompany.wordpress.com

Senin, 06 Oktober 2008

Jumat, 26 September 2008

cewek idaman

andai hidup di jaman poto ini ya....
vespa baru en jalan2 sore ama cewek cantik macam gini....
pasti asoi geboi dah!!!


mbak tanti yosepha, cewek idaman baru bony

Selasa, 23 September 2008

SGK Sebuah Ideologi Alternatif



Ideologi adalah kumpulan ide atau gagasan. Kata ideologi sendiri diciptakan oleh Destutt de Tracy pada akhir abad ke-18 untuk mendefinisikan "sains tentang ide". Ideologi dapat dianggap sebagai visi yang komprehensif, sebagai cara memandang segala sesuatu (bandingkan Weltanschauung), secara umum (lihat Ideologi dalam kehidupan sehari hari) dan beberapa arah filosofis (lihat Ideologi politis), atau sekelompok ide yang diajukan oleh kelas yang dominan pada seluruh anggota masyarakat. Tujuan utama dibalik ideologi adalah untuk menawarkan perubahan melalui proses pemikiran normatif. Ideologi adalah sistem pemikiran abstrak (tidak hanya sekadar pembentukan ide) yang diterapkan pada masalah publik sehingga membuat konsep ini menjadi inti politik. Secara implisit setiap pemikiran politik mengikuti sebuah ideologi walaupun tidak diletakkan sebagai sistem berpikir yang eksplisit.(definisi ideologi Marxisme).

Uraian diatas adalah definisi sebuah ideologi dari berbagai sumber yang autentik. dari uraian diatas mari kita sejenak berpikir kira2 apa hubungan antara ideologi dan scooter. sebenarnya banyak hal yang dapat kita ambil dan kita simpulkan dari dua mahkluk ini, pertama adalah ide atau gagasan. ide atau gagasan ini adalah point yang paling penting dalam setiap gerakan, kita menyadari bahwa kita berkumpul kita berorganisasi kita berkelompak didasarkan atas kesamaan ide yaitu sesama pecinta scooter. dari sinilah kemudian kita ambil jalan berputar untuk menyatukan visi, misi, dan hati kita menjadi satu, tak ada lagi perbedaan , melebur dalam keringat di setiap perjalanan, tak ada sedih, gembira, marah atau apapun semua melebur menjadi satu bagian. satu untuk semua , semua untuk satu SCOOTER GARIS KERAS.

Kedua adalah sebuah perubahan. apa yang dapat kita lakukan setelah kita menyatukan diri pada sebuah jalan yang menjadi pilihan kita ini.tentu kita akan mengharapkan sebuah perubahan, perubahan ini adalah bagian yang penting pada setiap kelompok dimana eksistensi menjadi taruhannya. perubahan ini berkembang seiring dengan bertumbuhnya pola pikir tiap anggota dengan berbagai latar belakang pendidikan, pekerjaan,
dan lingkungan yang berbeda akan membuat pola pikir dan perbuatan kita menjadi lebih dewasa dan positif. dari sinilah kita akan mampu membuat perubahan baik secara ekonomi maupun psikologis.

ketiga meminjam istilah kawan Ndoweh : "...sebuah pemikiran telah datang hancurkan rongga-rongga kepalsuan..." saatnyalah kita wujudkan pemikiran itu pada sebuah aplikasi gerakan kreatif yang mampu membuat sebuah jalan alternatif pelepasan diri dari himpitan hidup, kepalsuan dan kebohongan bersikap. kita kembali temukan diri kita yang sebenarnya kembali ke hati nurani untuk bersama2 mencari solusi akan sebuah kebahagiaan yang kita impikan bersama.

Yang terakhir Selamat Ulang tahun SCOOTER GARIS KERAS KE 1 dan tetap eksis menjadi diri sendiri.
Selamat Idul Fitri 1429 H tahun 2008

(Write by A@M)

Sabtu, 20 September 2008

ngaspal bareng ke sumenep....



TANGGAL 5 OKTOBE 2008,
seluruh komunitas GARIS KERAS NGUMPUL DI MABES YOOO........ kita akan bersama-sama bervespa ke sumenep oke....!

Kamis, 18 September 2008

anarki biru say....

anarki biru say hello.....

"...sebuah pemikiran telah datang hancurkan rongga-rongga kepalsuan..."

Dalam sebuah kenyataan scooter adalah simbol EQUALITY dimana disana hanya ada rasa cinta,persaudaraan,perdamaian,persamaan dan ga ada yang namanya perselisihan.

Mungkin suatu komunitas pasti ada yang baik ada yang buruk kita hanya bisa menilai dari tingkah laku personalnya.

Kita mungkin juga pernah merasa kita ga mampu untuk menambah aksesoris pada vespa kita,atau kita jarang touring karena kita ga punya uang saku tapi jangan membuat kita menjadi minder. Di SGK kita adalah sama biar teman kita belanja aksesoris atau onderdil sampai jutaan dan kita ga bisa menyamai jangan menjadi iri,kita bisa membantu mereka pasang aksesorisnya atau membantu service mesinnya yang pasti kita ga ada rasa iri,dengki,sombong dll yang malah menbuat kita akan bermusuhan.

Scooter Garis Keras
adalah tempat dimana kita bisa bersaudara,tempat dimana kita bisa rasakan persatuan.

Rabu, 17 September 2008

EASY LISTENING

buat loe yang hobby degerin musik yang ngak biasa cobain musik ini dijamin loe bakalan fly musik ini seperti obat pencahar semakin di tahan lo bakalan ngrasain efek yang dahsyat yang ngak pernah lo bayangin sebelumnya 


downloud cd1 - cd2

Minggu, 14 September 2008

vespa kuning

mengingat kembali si vespa kuning, kemana ya sekarang engkau.....
video ini diambil di pacitan waktu garis keras tour....
in memoriam...

Kamis, 11 September 2008

mod soundtrack!


buat yang naik skuter sehari - hari....
lebih enak sambil denger musik
apalagi bagi yang dah nempel logo biru putih merah di vespanya....

ayo para mods! goyang pinggulmu!!!

download album disini

download album disini

vespa idaman bony....


ini dia vespa idaman bony sgk (ngimpi teruss)

konsep :
konsepnya vespa untuk pengantar rekaman (ph) sebuah studio musik yang terkenal di jamaika yaitu studio one.
setelah nonton film antik "harder they come (1973)" yg dibintangi jimmy cliff, film ini bercerita tentang penyanyi reggae yang jadi buronan di satu adegan dengan kerennya jimmy cliff mengantar rekaman dengan naik sepeda...
basis vespa ps, karena klasik tapi tidak kuno trus mirip vespa px125 italy yang gak ada retengnya. tapi karena vespa ps rodanya 8 trus suspensi depan
gak sama jadi pake px yang diilangin retengnya. (lebih hemat dari pada ps yang harus ganti ban dan suspensi).Kemudian Vespa di cat kuning diberi striping kotak-kotak kayak taksi-taksi di nyc. Batok lampu bulat beli di gama kalo ada.
setrip roda putih juga beli di gama. jog spartan beli di mas aris juga kalo ada.

gimana? keren ga? komentar?
sayang cuma mimpi, karena mau beli vespa aja nunggu ada yang jual 500 ribu.
kalaupun ada pasti mikir lagi jadi beli apa nggak karena duitnya pasti diminta istri tuk shopping di mall...

Rabu, 10 September 2008

SCOOTER GARIS KERAS sebuah KOMUNITAS ULANG ALIK

Orang yang dengan GARIS KERAS hanya berasosiasi PERANG dan ANARKIS akan meralat opininya setelah bertemu dengan gerombolan ini, dan pasti akan teheran-heran kenapa mereka bisa kompak padahal latar belakangnya berbeda-beda, jawabannya sederhana: karena mereka-para scooterist itu bertemu dengan hati yang satu. " KAMI SELALU MEMPUNYAI IMPIAN UNTUK MENIKMATI HIDUP DAMAI. HIDUP BERSAMA DITENGAH BUDAYA GLOBAL YANG SATU. SATU DALAM DERU SCOOTER".
Pribadi-pribadi yang berkumpul di sini sudah lebur dalam pergumulan kreatif yang cukup lama, sehingga diantara mereka seperti ada "TALI JIWA" yang selalu mengikatnya. Kami memiliki perasaan yang sama, yaitu kepercayaan pada penjelajahan hidup atas dasar " SITUASI MOOD" sebagai pedoman. Eksplorasi scooter gerombolan ini tidak berangkat dari sebuah disiplin baku, dari konvensi-konvensi yang terakui secara formal, melainkan dari kesadaran "MENGOLAH APA YANG ADA, APA YANG TER-SEDIA". Ini tak ubahnya yang selalu mewarnai proses olah cipta para seniman tradisional di Indonesia dalam melakukan kreasi-kreasi keseniannya. Bisa dimaklumi karena memang umumnya para anggota komunitas ini lahir dan tumbuh dalam latar kesenian yang kental.
SCOOTER GARIS KERAS memang sebuah komunitas, resmi didirikan tahun 2007. Komunitas ini merupakan medan interaksi dari sejumlah PEKERJA BACKDROP, PEKERJA SENI, DESIGNER GRAPIC, LIGHTING DESIGNER,MONTIR, PEMUSIK, PENYAIR, juga PEMAIN TE-ATER. Jauh sebelum tahun 2007, secara temporal dan sporadis , orang orang yang gabung di komunitas ini telah melakukan interaksi kreatif dalam berbagai komunitas, antara lain TEATER INSTITUT Sby, TEATER API Sby, PARAGRAF creative boutiq, GOOD Pro-ductions, TANPA ATAP tim creative Ind, Komunitas PUNK Sby, CLUB CLUB SCOOTER di Sby, Komunitas Grapic Design. Setelah malang melintang di dunianya masing masing, kemudian mereka bertemu dan memantapkan diri untuk lebur mejadi komunitas yang solid yaitu SCOOTER GARIS KERAS.
Sebagai sebuah komunitas kami bergerak dalam satu niat yang sama, yaitu melakukan penjelajahan hidup ulang alik, antara hidup normal bersama keluarga dengan hidup bebas yang idealistik, antara bekerja pragmatis yang industrial dengan berkumpuldi komunitas. kami meyakini bahwa dua kutub yang berseberangan itu, yang terkadang mengandung nilai-nilai yang bertentangan, pada satu momentum perlu di sinergikan. Dipertemukan untuk dipetik manfaatnya. Karena itulah sejak tahun 2008 komunitas ini memberanikin diri membangun markas seluas 1000 meter persegi, di desa SAMBIKEREP, Kec. SAMBIKEREP - SURABAYA, INDONESIA.Dibangun secara swadaya , yang akhirnya dilengkapi sebuah WORKSHOP ini, kemudian tersambunglah proses hidup ulang alik itu.Suatu saat kami melakukan pekerjaan dari satu hotel ke hotel lain, bekerja dari satu mall ke mall lain. Tetapi pada suatu kali, kami tidak merasa merosot derajatnya karena harus belepotan oli vespa, melakukan perjalanan ke pelosok tanah air dengan vespa tua.
Kami menjadikan scooter sebagai atmosfer creatif, dalam payung KOMUNITAS SCOOTER GARIS KERAS hidup terasa lebih familier,karena didalam jiwa kami tetap terkandung JAZZ, BLUES, REGGAE , ROCKN'N ROLL, COUNTRY,keroncong juga NDANGDUT......................

Selasa, 09 September 2008

Niche Scooter






Niche Scooter Dari Corradino D'ascanio ke Marco Lambri

Bila Italia tak mengalami krisis ekonomi pasca PD-II. Mungkin sepeda motor berbalut ban kecil tak akan pernah lahir. Piaggio yang sejak perang dunia pertama dikenal sebagai industri dirgantara yang kerap menciptakan pesawat terbang hingga helikopter ini, mengalami dampak krisis ekonomi yang cukup pahit. Namun Enrico Piaggio sang pewaris perusahaan yang didirikan oleh Rinaldo Piaggio ini dapat dikatakan melakukan langkah yang sangat monumental.

Tindakan penyelamatan perusahaan yang dilakukan Enrico adalah dengan memerintahkan Corradino D'ascanio, sang insinyur aviasi yang sempat mendesain helikopter legendaris Italia - Agusta, untuk membuat sebuah sepeda motor mini. Permintaan Enrico pada Corradino saat itu adalah, "Coba Anda buat sebuah kendaraan roda dua yang mudah dikemudikan oleh pria maupun wanita, kemudian harganya harus terjangkau dan memiliki mesin dan bodi yang kuat. Dan kalau bisa didesain agar pakaian (baju celana) pengendaranya tak kotor terkena cipratan lumpur."

Menerjemahkan permintaan itu, akhirnya Corradino menciptakan sebuah sepeda motor kerdil yang dianggap dapat dengan mudah dikendalikan wanita, dan dilengkapi legshield agar kotoran tak naik ke kaki. Ya, prototipe ini lahir tahun 1946. Dan benda yang menjadi ikon revolusi desain kendaraan roda dua ini akhirnya dinamai Vespa (Lebah, Italia). Karena perancangnya biasa bergelut dengan helikopter. Maka tak heran bila konstruksi mesinnya tak jauh berbeda dengan pesawat yang dapat take-off secara vertikal tersebut.

Hmmm... itulah sepenggal sejarah Piaggio Vespa. Namun cerita yang akan kami angkat kali ini adalah bagaimana kelanjutan kisah itu setelah lebih dari 60 tahun?


Tepatnya tahun 2006 lalu, saat salah seorang penggemar berat Vespa di tanah air yang sempat bermukim di negeri Paman Sam mendengar kabar, bahwa Vespa akan melansir produk limited edition untuk menyambut Anniversary ke-60 nya. Adalah Rama Notowidigdo yang merasa paling beruntung. Sebab ia bisa dibilang sebagai manusia yang cepat tanggap mencium gelagat.

Kala Piaggio akhirnya melansir Vespa GT60°, ia sempat menjadi `pemburu' nomor satu. Lewat penelusuran gambar di Internet dan menyimak beberapa artikel di sejumlah majalah. Akhirnya perburuan mulai dilancarkannya. "Saat itu bulan November 2006, saya mulai menghubungi dealer-dealer Vespa di seputar Kanada dan Amerika, kenapa saya justru mencari ke sana? Sebab saya tak punya link untuk berburu ke Eropa maupun Asia. Dan saya merasa memiliki kans besar di sana. Sebab Amerika mendapat jatah 250 unit dari hanya 999 unit yang diproduksi. Dan asal tahu saja, Australia hanya mendapat kuota 40 unit saja, itupun sudah habis. Sementara dealer Singapura harus puas dengan porsi dua unit saja."

Cerita warga Kebayoran Baru, Jakarta Selatan yang juga memiliki rumah di San Fransisco AS ini memang tak hanya sampai di situ, "Setelah mengontak beberapa dealer di sana, akhirnya dengan sangat beruntung saya bisa mendapatkannya di Detroit, Michigan. Namun disana harus inden beberapa bulan. Walau begitu, saya langsung menaruh DP agar barang tak kabur kemana-mana. Tak dinyana, sebuah showroom di San Fransisco baru saja mendatangkan lima unit GT60°, yang dua sudah pesanan orang lain, sisanya masih bebas. So, tak tahu apa yang ada di benak saya saat itu, sisa tiga unit itu langsung saya beli semua. Alhasil kini saya punya empat unit GT60°. Ha.ha.ha..."

Waahh. Serakah juga ya? Tapi ternyata prasangka kami terhadap Rama sungguh meleset. Sebab mengkoleksi empat unit sekaligus memang bukan suatu hal yang lazim. Walaupun dunia sudah mengakui GT60° sudah masuk golongan collector's item. "Begini bos, saya kumpulin motor ini, sebenarnya enggak akan dipakai semuanya. Tapi hitung-hitung bantu teman yang mau koleksi juga. Sebagai gambaran, di Australia harga barunya sekitar AUD 10.000. Tapi harga bekasnya kini sudah lebih dart AUD 15.000. Nah, coba deh hitung sendiri," beber pria berusia 30-an ini.

Waahh...ketahuan deh. Ternyata 'pedege' (pedagang) juga nih. Maka tak heran bila Rama melepas satu unitnya sekitar Rp. 170 juta plus surat-surat untuk Anda yang ingin mengkoleksinya. "Wajar kan harganya, ini barang limited lho. Coba kalau Anda beli Harley-Davidson, Sportster 883 (tipe termurah) saja sudah Rp. 195 juta. Beli H-D resale-nya bakal turun. Sementara Vespa ini malah bisa naik. Lihat saja di Australia," tambahnya.

Well, lalu apa sih yang membuat motor ini sangat istimewa? Embel-embel Limited Edition itulah yang rasanya membuat GT60° menjadi spesial. Dibuat hanya 999 unit untuk disebar ke seluruh dunia, motor ini memang nyata-nyata mencontek vespa tahun 1946.

Marco Lambri sebagai Chief Designer yang bertanggung jawab pada proyek yang berbau sentimentil ini memang tak mau kehilangan detail. Desain retro pada varian ini memang nampak kental, contohnya adalah lampu utama yang terpasang di atas spakbor depan dan stang besi yang terbuka.

Identitas lainnya yang tetap dipertahankan adalah, pihak Piaggio melebur kelir motor ini hanya dengan satu warna. Ya, cat berkode Grey 725 ini memang sama persis dengan leluhurnya.

Kemudian ada pula jok two-seater yang dibalut kulit hitam dengan stitching (jahitan) yang sangat sempurna. Namun karena berbagai pertimbangan, model jok sudah melenceng dari pendahulunya, sebab versi tahun 1946 didesain single seater.

Karena jaman sudah berubah, maka pemilihan mesin sudah tentu tak akan mengikuti spek awal yang berbekal tipe 2 tak berkapasitas 98cc. Dibalik bodinya yang klasik tertanam seabrek teknologi canggih, volume mesin 250cc yang dicomot dari varian GTS dengan teknologi 4-katup plus sistem electric injection nan canggih rasanya tak lagi membuat motor ini menjadi imut lagi.

Kemudian sistem pendinginan via radiator dan dual suspension di bagian buritan dan disc-brake depan belakang sudah cukup membuatnya makin modern.

Bagi pembeli skuter yang menjadi ikon romantisme Italia dan memiliki desain timeless (abadi) alias tetap bulat dan montok ini, Piaggio menyiapkan sebuah 'peneng' atau pelat besi yang bertuliskan serial number. Kebetulan unit yang kami foto bernomor 123/999. Dan pembeli GT60° akan mendapatkan sebuah buku sejarah vespa yang dikemas mewah serta cover (selimut) berbahan satin untuk melindungi motor dari debu.

Yang jelas, Anda tak hanya mendapatkan nostalgia saja bila membeli GT60°. Namun sejumlah teknologi terdepan juga sudah siap memanjakan Anda untuk sekedar berkeliling kota untuk melepas kepenatan sambil menggelinding di atas ban yang bukan lagi berdiameter 8-inci melainkan 12-inci ini.

Spesifikasi:

Mesin: 1 Silinder, 4 Valves, 4 Tak, EFI
Kapasitas: 244 cc
Tenaga & Torsi Maks.: 21 bhp @ 8.250 rpm/20,2 Nm @ 6.500 rpm
Kecepatan Maks.: 122 Km/jam
Velg: Depan/Belakang 300” x 12"
Ban: Depan 120/70-12, Belakang 130/70-12
Rem Depan / Belakang: Disc 220mm
Panjang: 1,940 mm
Lebar: 770 mm
Wheelbase: 1395 mm
Seat height: 790 mm
Weight – Dry: 146 Kg.
Fuel Capacity: 9,2 Liter
dicopy dari www.modmorcycle.blogspot.com/

Senin, 08 September 2008

MET PUASA SODARA - SODARA SCOTERIST



Meski agak telat tapi lebih baik kalau sempat memberi salam sekedar mempererat tali silahturahmi
selama tiga puluh hari ke depan kita siapkan diri dari godaan setan yang sewaktu -waktu mampir ke pikiran kotor kita. coba sekali-kali kita ikut tarawih dan baca beberapa lembar al-quran mungkin bisa membantu menjernihkan pikiran kita yang keruh kebanyakan oli samping he...hee.

ini ada beberapa RULES yang pantang untuk dilanggar saat puasa, perhatikan baik-baik.
Sepuluh Perkara Baru Yang Membatalkan Puasa
>
> 1. MENYENTUH-NYENTUH DENGAN SENGAJA BAGIAN PAYUDARA
> SEBELAH KIRI DARI MANTAN PACAR KITA.

> Sedangkan jika menyentuh bagian payudara sebelah
> kanan, maka adalah
> dapat membatalkan puasa juga. Jika menyentuh kedua
> bagian tersebut
> secara bersamaan, maka dosanya menjadi double.
>
> 2. TIDUR SIANG DIATAS BADAN ORANG LAIN YANG BUKAN
> MUHRIMNYA.
> Sedangkan jika tidur siang dibawah badan orang lain yang bukan
> muhrimnya, maka puasa kita tidak batal, tetapi orang
> lain yang bukan
> muhrimnya tersebut puasanya menjadi batal. Tetapi,
> jika kita turut
> merasa enjoy, maka puasa kita batal juga.
>
> 3. MELOMPAT-LOMPAT DI SAAT MENYAKSIKAN FILM PORNO.
> Sedangkan jika kita tidak melompat-lompat disaat
> menyaksikan film porno,
> maka puasa kita tetap batal. hanya saja, orang yang
> melompat-lompat
> berarti lebih batal. Karena berarti gembira disaat
> nonton film porno.
>
> 4. MELUDAH.
> Meludah adalah batal jika air ludah tersebut
> mengenai alat kelamin lawan
> jenis kita. Jika air ludah tersebut tidak mengenai
> alat kelamin lawan
> jenis, dan diulang terus hingga alat kelamin lawan
> jenis tersebut
> akhirnya terkena air ludah dan kemudian menjadi
> basah, maka puasa kita
> tetap batal.
>
> 5. BERLARI SEKUAT TENAGA.
> Berlari sekuat tenaga menuju rumah pelacuran adalah
> dapat membatalkan
> puasa. Sedangkan berlari sekuat tenaga tetapi tidak
> menuju ke tempat
> pelacuran, tetapi akhirnya kemudian tersasar menuju
> ke tempat pelacuran
> dan lalu berhubungan intim dengan salah seorang
> pelacur, maka puasa
> orang tersebut menjadi batal. Sedangkan orang yang
> berlari sekuat
> tenaga lalu terpeleset dan terjatuh diatas pelacur
> yang tidak mengenakan
> selembar kain apapun, dan lalu orang tersebut juga
> sudah telanjang, maka
> puasanya juga menjadi batal.
>
> 6. BERTERIAK-TERIAK WAKTU SIANG HARI.
> Berteriak-teriak waktu siang hari disaat berhubungan
> intim dengan lawan
> jenis adalah dapat membatalkan puasa. Sedangkan
> orang yang mendengar
> teriakan orang yang berhubungan intim waktu siang
> hari, lalu orang
> tersebut mengintip aktifitas tersebut dan merasa
> enjoy, maka puasa orang
> tersebut juga menjadi batal.
>
> 7. MELEMPAR UANG LOGAM.
> Melempar uang logam sehingga mengenai payudara
> seorang gadis dan lalu
> kita mengusap-usap payudara tersebut selama 2 jam
> karena kasihan
> terhadap gadis tersebut adalah dapat membatalkan
> puasa. Sedangkan jika
> uang logam tersebut mengenai payudara seorang gadis
> dan lalu gadis
> tersebut meminta kita untuk mengulanginya (sehingga
> kita menjadi letih
> dan haus), dan lalu kita minum teh botol bersama
> gadis tersebut dan lalu
> gadis tersebut mengajak kita untuk berhubungan intim
> dan kita
> menyetujuinya, maka puasa kita menjadi batal.
>
> 8. MEMPERBAIKI KOMPUTER YANG RUSAK.
> Memperbaiki komputer yang rusak di rumah seorang
> gadis seksi dan
> kemudian gadis seksi tersebut menggoda kita untuk
> berhubungan intim dan
> kemudian kita tergoda dan akhirnya kita tidak jadi
> memperbaiki komputer
> tetapi malah berhubungan intim, maka puasa kita
> menjadi batal. Sedangkan
> jika kita hendak memperbaiki komputer yang rusak di
> rumah seorang gadis
> seksi, tetapi ternyata gadis seksi tersebut tidak
> memiliki komputer
> tetapi akhirnya kita memperkosa gadis seksi
> tersebut, maka puasa kita
> juga menjadi batal.
>
> 9. MEMBACA BUKU PELAJARAN.
> Membaca buku pelajaran tetapi di dalam buku
> pelajaran tersebut terdapat
> buku stensil "enny arrow" adalah dapat membatalkan
> puasa. Sedangkan jika
> di dalam buku pelajaran tersebut tidak terdapat buku
> stensil "enny
> arrow", tetapi kita lalu meminjam buku stensil "enny
> arrow" kepada
> seorang pelacur dan lalu pelacur tersebut mengajak
> kita berhubungan
> intim dan kita menyetujuinya, maka puasa kita juga
> menjadi batal.
>
> 10. DUDUK.
> Dduk sambil makan nasi padang adalah dapat
> membatalkan puasa. Sedangkan
> duduk sambil menggoda ibu penjual nasi padang, lalu
> berselingkuh dengan
> ibu tersebut, juga membatalkan puasa.

Jumat, 22 Agustus 2008

SCOOTER GARIS KERAS (history3)




SEKUTER GARIS KERAS mungkin ini nama yang lumayan
membuat kita mengernyitkan dahi kalo mendengarnya, agak aneh, lucu, ato mungkin menjengkelkan kali ya. padahal gerombolan ini beranggotakan cowok cowok manis yang doyan coklat dan nonton Tom & Jerry lho.
nama belakang : garis keras, nama ini sebenarnya pernah diadopsi
oleh sebuah kelompok anak muda di awal tahun 90.
tepatnya sekumpulan mahasiswa seni di kampus
IKIP Surabaya yang hari ini udah lebih keren, namanya UNESA
(universitas negeri surabaya). kelompok anak muda ini tergabung
Dalam sebuah group musik keroncong di sanggar teater
di kampus tersebut. nama lengkapnya Keroncong Garis Keras
dari sini coba kita urai bagaimana sejarah keroncong ini
menjadi sebuah club scooter

tibalah kita pada babak baru sejarah lahirnya club SCOOTER
tersohor seantero negeri antah berantah ini. ternyata setelah
diselidiki beberapa tahun dengan beberapa ahli arkeologi penamaan,
ditemukan fakta bahwa salah satu dari gerombolan penikmat
keroncong diatas adalah dedengkot dari club vespa ini.
siapa lagi kalo bukan Si Mbah Plentis
yang kini diperkirakan berusia lebih dari 400 tahun
dan ternya masih sehat walafiat bahkan kabar terakhir
menyebutkan bahwa SI Mbah punya anak
yang berusia kurang dari 1 tahun
weleh...weleh...weleh.....he..he..he..............
coba banyangkan betapa dasyatnya si Mbah Plentis ini.......
Bersambung...

Kamis, 21 Agustus 2008

TEHNIK DASAR MOTOR VESPA



TEHNIK DASAR MOTOR VESPA

PENDAHULUAN
Secara fisik, Skuter adalah jenis kendaraan bermotor roda dua (2) dimana pengendara dimanjakan dengan kontruksi kendaraan yang unik dan nyaman juga keamanannya dalam mengendarai. Menurut Sejarah, Skuter dalam bahasa Italy adalah " Tawon" hal ini terobsesi dari bentuk atau skuter yang menyerupai Tawon. Skuter yang terlahir dari negara Italy ini di produksi oleh Piaggio ini bermerkkan VESPA

Keberadaan Vespa di Indonesia ternyata bisa menyatukan ratusan orang dan membuat mereka bersaudara atau lebih kerennya di sebut BROTHERHOOD. Berawal dari saling bertukar informasi diantara penggemar- penggemar vespa, hubungan ini kian erat dan akhirnya terjalin persaudaraan Yang melahirkan Club atau Komunitas yang tidak menonjolkan ego individu, tetapi hal ini lebih untuk membentuk persaudaraan dalam satu Komunitas guna mempererat tali persaudaraan antara sesama penggemar vespa.

Bertolak ukur dari hal di atas tiada maksud dari saya untuk menyombongkan diri, maksud dan tujuan saya tidak lain berbagi pengalaman dan bertukar pikiran kepada rekan-rekan sekalian. Adapun kelebihan dan kekurangan dari prologh ini Saya pribadi mohon dikoreksi, Karna pada dasarnya tidak ada manusia di dunia ini yang sempurna.

PRINSIP DASAR KINERJA MESIN VESPA
Prisip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua tak atau dua langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator, lalu langkah kedua proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. Di bawah ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa super yang terdiri dari

I. KARBURATOR
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.

II. PENGAPIAN
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah

III. RUANG BAKAR
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi sebagai peredam suara ledakan,

IV. ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.

MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA

i. Karburator sering kotor atau spuyer tersendat
Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang
pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:
1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi,

ii. PENGAPIAN

Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.

iii. Motor macet tidak bisa starter

Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan
kita di jalan.

iv. Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang
Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.

PENUTUP
Demikian lah prologh ini saya sampaikan kepada anda selaku saudara saya di vespa, ketelitian anda adalah kunci kanyamanaan dan keselamatan dalam mengendarai vespa di jalan, JANGAN PERNAH ANDA MEMPERTARUHKAN NYAWA ANDA DENGAN KENDARAAN YANG TIDAK LAYAK PAKAI. Sebelum dan sesudahnya saya ucapkan trima kasih. Bravo vespa mania indonesia jaya selalu.

Selasa, 19 Agustus 2008

Sejarah Scooter



Scooter


Piaggio didirikan pada tahun1884 di Italia oleh Rinaldo Piaggio. Pada awalnya Piaggio adalah pabrikan yang memproduksi peralatan kapal, rel kereta dan gerbong kereta api. Pada saat Perang Dunia Pertama berkecamuk, Piaggio memproduksi pesawat terbang.

Pada akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio di bom oleh pesawat sekutu. Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk, Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah

Dibantu oleh ahli pesawat terbang Corradino D’Ascanio, Enrico menciptakan sebuah design alat transportasi roda dua dengan inspirasi dan teknologi dari pesawat terbang. Konstruksi suspensi monoshock untuk memudahkan mengganti ban diadaptasi dari roda pesawat terbang, bahkan produk pertamanya benar-benar menggunakan roda depan pesawat terbang. Starter dibuat dari bagian komponen bom, serta bodinya terbuat dari alumunium seperti bodi pesawat terbang.

Menurut berbagai sumber, Vespa di produksi pertama kali pada tahun 1945. Kata ”Vespa” berasal dari kata ”Wesp” yang berarti ”binatang penyengat atau lebah”. Memang konstruksi Vespa jika dilihat dari atas terlihat seperti lebah.

Dalam perkembangannya, Vespa tidak hanya di pasarkan di Italia, tetapi juga laris di Perancis, Inggris, Jerman, Spanyol, Brasil serta India. Karena minat konsumen yang begitu besar, Vespa juga di prosuksi di Jerman dan Inggris.

Selain Vespa, pada masa itu juga lahir berbagai merek kendaraan roda dua jenis ini, seperti Lambreta, Zundap, Heinkel, NSU, Hummel. Akan tetapi yang hingga saat ini eksis di Indonesia adalah Vespa dan disusul oleh Lambretta

Sejarah Vespa di Indonesia

Sebenarnya penulis sendiri tidak tahu persis kapan pertama kali Vespa masuk ke Indonesia. Mencoba mencari referensi ke beberapa narasumber pun tidak membuahkan hasil yang konkret. Masing-masing narasumber mempunyai keterangan yang berbeda-beda, akan tetapi mereka mempunyai persamaan persepsi, bahwa “Demam Vespa” di tanah air sangat di pengaruhi oleh “Vespa Congo”. Vespa diberikan sebagai Penghargaan oleh Pemerintah Indonesia terhadap Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Congo saat itu.

Menurut beberapa narasumber, setelah banyak Vespa Congo berkeliaran di jalanan, mulailah Vespa menjadi salah satu pilihan kendaraan roda dua di Indonesia. Importir lokal turut mendukung perkembangan Vespa di tanah air.

Sampai saat ini sudah puluhan varian Vespa yang mampir di Indonesia. Dari yang paling tua hingga yang paling baru ada di Indonesia. Bahkan teman saya dari Philipina menyebut bahwa Indonesia adalah surganya Vespa. Sampai saat ini mungkin masih bisa disebut sebagai surganya Vespa. Maraknya ekspor Vespa, sedikit banyak mengurangi populasi Vespa di Indonesia.

Rabu, 13 Agustus 2008

SCOOTER GARIS KERAS (history2)



kita lanjutkan cerita soal SGK nih, (part2)

jadi begini ni kira2 2007 lalu, ada beberapa anak yang suka nongkrong dengan gaya senarsis mungkin di depan pagar kantor good production yang letaknya tepat di depan kampus UPN Surabaya. mungkin ada 6 ampek tujuh vespa yang tiap hari parkir di situ termasuk vespa gue.
selepas jam 4 setengah 5 bisa dipastikan kalo ngak ngopi ya ngodain cewek2 yang lagi lewat plus mahasiswa2 UPN yang bisa dibilang lumayan untuk obat mata biar tetep fresh. salah seorang member pengggoda aktif dengan tampang pasif, sebut aja Bokir yang selalu jadi maskot diantara yang lain bukan hanya kusut di muka, cowok ini mampu menghipnotis siapa aja yang lewat di depannya. tak segan2 udah puluhan orang yang mual2 abis liat mukanya. mungkin hanya dia yang paling keren dandanannya, so selama gue bertemen ama dia ngak pernah gue liat ada barang baru, mulai dari celana, kaos, sandal semuanya kecuali vespanya yang selalu berubah warna warni dan ngak maching banget.
lama2 gerombolan ini makin hari makin bertambah teman dari club2 lain di surabaya dan relasi semakin banyak beberapa temean mengusulkan membentuk club sendiri tapi masih dalam wacana yang harus di rumuskan oleh tim khusus anti teror.
Bersambung................

Selasa, 12 Agustus 2008

ERA BARU SCOOTER



era baru scooter,
nih gambar scooter dengan bahan LPG
karena BBm kian mahal dan pemerintah lagi promo 
LPG ada baiknya kita coba  bahan bakar baru ini
mungkin lebih irit kali yaa
coz mesinnya gimana masak pakai kompor He.. Heee

SCOOTER GARIS KERAS (history 1)

Sudah hampir setahun SGK = Scooter Garis Keras
tak ada yang lebih indah dari sebuah persahabatan dengan vespa 

gerombolan ini adalah sebuah organisasi murni nirlaba
 dan dibesarkan berdasarkan rasa cinta 
sejenis antara joki dan yang empunya kuda besi
gerombolan ini muncul tanpa alasan yang jelas  
tiba tiba saja menjadi sebuah klub pecinta scooter. 
sebut saja Plentis salah satu dedengkot SGK, 
entah kapan dia mendapat wahyu tiba2 
berubah menjadi penggila scooter. 
berbekal scooter milik mertua dia nekat menghabiskan
uangnya untuk beli berbagai aksesori vespa, 
dengan tampang yang lumayan garang untuk 
ukuran scooterist jalanan dia berani membeli
 sebuah vespa tahun 65, tapi jangan tanya 
macam2 soal mesin ngak bakalan tahu deh..hhe
bersambung.......